从补贴目录看2017年新能源客车市场格局之变

3月1日晚，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第2批)，至此，在2016年12月30日新能源补贴新政出台后，2017年共发布了两批新能源推荐车型。在当前新能源汽车市场仍然是政策主导的背景下，谁的车型数量多、类型全、入选早，意味着谁将获得更多的市场先机，从而奠定行业地位。

我们来看这张2016年5米以上新能源客车销量排行榜，再对比目前两批新能源客车推荐车型目录统计表，呈现出一些很有意思的现象。

众所周知，如果不能入选推荐车型目录，意味着企业的新能源客车拿不到国家补贴，在当前新能源客车“断奶”尚不能完全市场化生存的现实面前，这对于大批量销售是致命的。

从入选车型数量上看，宇通两批就入选了58款，遥遥领先，难怪人家连续多年稳居国内新能源客车销量冠军呢，看来很重要的一个原因就在这里。不得不承认，宇通的嗅觉就是灵敏，动作就是快。

同样再看金龙客车，虽然2016年新能源客车市场表现未能进入行业前十强，但人家奋起直追，目前已经入选了31款，2017年有实现“飞龙在天”的架势。

第三名福田欧辉，2016年俨然就是一枚客车界的“网红”，其开展的品质发现之旅可谓走遍祖国的大江南北，目前也有23款入选，且包括唯一一款燃料电池客车。值得一提的是，福田欧辉燃料电池客车早在2016年5月，便实现了100辆的销售订单，这可是破天荒的大事，直让人惊呼“亮瞎眼”。随后，在2017年1月的中国电动汽车百人会期间，福田欧辉氢燃料电池客车再次主动出击，担当起通勤用车，展示的实力那是“杠杠的”。

第四名中通客车，则简直就是“黑马”变“白马”的典型，不仅新能源客车稳居行业前三强，而且在整个大中型客车市场也是风生水起，直接改写行业原有竞争格局。特别是其以“富员强企”为目标的“双百亿”目标，也在2016年提前完成。

第五名厦门金旅，这家倡导“诚信文化”的企业，一直以来坚持稳打稳扎，且成绩斐然。

第六名安凯客车和第七名中车时代电动，也都在2016年新能源客车销量排行榜前十名之列。

从入选车型“质量”上看，第二批目录能够获得中央1.2倍最高补贴系数的只有非快充类纯电动客车，共55款，来自10家企业，在该批非快充类纯电动客车总数中占比67.07%，整体占比也达42.97%。其中，宇通客车仍然最多，高达18款。其次是金龙客车，共9款。第三名是福田欧辉，共6款。

而第一批目录中，能够获得中央最高补贴系数的包括非快充类纯电动客车和插电式混合动力客车两类，均可获得1.2倍的最高补贴系数。但遗憾的是，第一批76款新能源客车中，能拿到最高补贴系数的仅有两款新能源客车，且是非快充类纯电动客车和插电式混合动力客车各1款，分别是比亚迪CK6100LGEV2纯电动城市客车(能量密度115.02)和中通LCK6107PHEVCG1(节油率高达60.9%/61.2%)插电式混动城市客车。

显然，第二批车型的整体“质量”要远远高于第一批。一定程度上说，能获得国家补贴额度的多少也能折射出车型技术水平的高低。目前来看，非快充类纯电动客车拿到中央财政最高补贴系数的车型数量最多;插电式混动客车要拿到最高补贴系数，还需继续努力，但属于“能够得着”;但快充类纯电动客车想要拿到1.4倍的最高补贴系数，则难度颇大，可谓仍然任重道远。

尽管仅凭两批新能源客车推荐车型目录，就判断行业市场格局未免显得过于武断，但见微知著，一定程度上可以说，入选新能源补贴目录车型的数量和“质量”，直接代表着该企业在行业内的一种地位，也间接反映着其技术水平和市场表现，特别是其市场敏锐程度。

按现在的节奏看，下一批推荐车型目录发布最快也要一个月左右(别忘了，中间还有一个全国两会期间)，尽管现在购置补贴由事前预拨改为事后清算，即使下一批能进目录且马上就实现销售，但这是意味着，有些企业不打算在第一季度卖车了么?难道现在的沉默和低调是为了后面一鸣惊人?又或者根本“不差钱”，卖车不打算要国家补贴?吃瓜群众表示真心有点看不懂。